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Otras reformas

 

Homologación de Otras Reformas

 

En TuHomologación, además de realizar todas las homologaciones específicas comentadas con anterioridad, también nos encargamos de tramitar todos los cambios realizados en un automóvil para que éstos se adapten a la normativa reguladora y aporten la mayor seguridad al conductor en todo momento.

 

Es por este motivo que algunas de las otras reformas y modificaciones que TuHomologación está capacitada para realizar son las que se refieren a:

 

·         Homologación de pilotos y faros

·         Homologación de techos solares

·         Homologación de matrículas pequeñas

·         Homologación de asientos

·         Homologación de tubos de escape

·         Homologación de frenos

·         Homologación de volantes

·         Homologación de snorkels

·         Homologación de cabestrantes y defensas

 

       Otras reformas TuHomologación       

Pilotos y Faros

 

Los faros que se sustituyan deberán estar homologados por el fabricante y los códigos de homologación deben estar grabados en la propia pieza. El alumbrado de carretera nunca podrá tener mas de 75 puntos de luz. El valor de puntos de luz de cada faro viene indicado al lado de los códigos de homologación.

Se pueden añadir 2 faros adicionales de alumbrado de carretera siempre que el índice de luminosidad del total de los faros no supere los 75 puntos.

Estas reformas se pueden homologar con un certificado de taller instalador.

No se pueden colocar neones en el interior ni en los bajos aunque los lleves desconectados de la batería.

No se pueden tintar parcial o totalmente los faros ni colocar pestañas o cualquier otro elemento que interfiera en el haz de luz.

 

Luces Diurnas

 

¿Qué son las luces de conducción diurna?

 

Las luces de conducción diurna (LCD) o también denominadas luces DRL (Daylight Running Lamps) son aquellas situadas en la parte frontal del vehículo que sirven para hacernos más visibles ayudando a los otros conductores a que se percaten de nuestra presencia en las carreteras. Se convirtieron en obligatorias para todos los vehículos de nueva fabricación en la Unión Europea a partir de febrero del 2011 y desde agosto del 2012 también lo son para todos los autobuses y camiones de nueva fabricación.

 

Tipos y ubicación de las luces de conducción diurna

 

Constan de dos proyectores que en la mayoría de los casos utiliza tecnología LED (Light-Emitting Diode) aunque también pueden ser del tipo halógeno.

Se instalan en la parte delantera del vehículo variando de un fabricante a otro y se pueden situar tanto en la parte inferior del paragolpes  (Fotografía 1) o bien en la propia óptica del resto de iluminación frontal (Fotografía 2). La opción más económica es instalar unas DRL en el paragolpes ya que no tendremos que cambiar la óptica delantera completa del vehículo. Estéticamente, en general, es más vistosa la segunda opción.

 

Homologar luces diurnas TuHomologación

 

Su ubicación es muy importante y su instalación debe cumplir con lo marcado por las normativas europeas ECE R48 y ECE R87. A continuación se muestra un esquema de las distancias que se deben cumplir:

Homologar luces diurnas TuHomologación

Nota importante: Si la luz diurna actúa también como posición debe cumplir la dimensión D señalada en el anterior esquema y B pasará a ser 350mm mínimo (R48).

 

Homologación y funcionamiento

 

La instalación de luces de conducción diurna se trata de una reforma de importancia contemplada dentro del Real Decreto 866/2010 por el cuál se regulan la homologación de este tipo de instalaciones. Los documentos necesarios para su homologación es la siguiente:

 

- Informe de conformidad de un laboratorio acreditado por el Ministerio de Industria

- Certificado de montaje del taller instalador

 

Con estos documentos tienes que pasar la consiguiente ITV que comprobará el buen funcionamiento y las incluirá en la ficha técnica del vehículo para circular legalmente.

A parte de los requisitos de las distancias que debe cumplir la instalación, también es importante que las luces de conducción diurna dispongan de contraseña de homologación europea que va grabada en el mismo dispositivo y documentación que la acredite. Cualquier fabricante de este tipo de luces las cuales pueden ser legalizadas dispone de esta documentación.

 

Marcado de la contraseña de homologación europea

 

En este caso vemos que están homologados como luz diurna por el marcado RL. También nos indican con el grabado que la homologación es de los Países Bajos. El marcado de aprobación de estas luces o contraseña de homologación europea completa es E4 0054.

        Homologar luces diurnas TuHomologación

 

        

También obligatorias en camiones y autobuses

 

Desde principios del año 2011 todos los turismos de nueva fabricación de la Unión Europea deben llevar este sistema de luces. Desde mediados del año 2012 esta norma afecta también a camiones y autobuses de nueva fabricación, es decir, a partir de esta fecha, los nuevos modelos de autobuses y camiones que se comercialicen en la Unión Europea deberán llevar iluminación diurna.

No existen diferencias en cuanto al funcionamiento de estas luces entre turismos, camiones y autobuses.

La ubicación varía en algunas dimensiones con respecto a los turismos por lo que es muy importante el lugar de la instalación ya que debe cumplir con lo marcado por las normativas europeas ECE R48. A continuación se muestra un esquema de las distancias que se deben cumplir:

 

Homologar luces diurnas TuHomologación

 

 

 

Matrícula Pequeña

 

La matrícula pequeña está homologada desde hace tiempo, por eso algunos fabricantes la colocan en sus vehículos. Otra cosa muy distinta es cambiarla a nuestro gusto.

La ley no permite cambiar la matrícula ordinaria larga por la de dimensiones reducidas, salvo cuando no se pueda poner la ordinaria larga o se dificulte la ventilación del motor.

Por ejemplo, en los paragolpes de los alfa no cabe la ordinaria larga, como ocurre también en los todo terrenos que tienen instalado un cabestrante en la parte delantera.

Si se cambia el paragolpes delantero y no cabe la ordinaria larga se dificulta la ventilación del motor, se podrá instalar, aunque esto no va a ocurrir casi nunca.

No se trata de una reforma tipificada, por lo que las ITV no la van a poner casi nunca en la ficha técnica, y quedará a criterio del policía el multarte o no.

Es recomendable no instalarla, a no ser que esté clarísimo que no se puede poner la ordinaria larga.

 

Asientos

 

Para poder instalar un modelo de asiento distinto al original, debe cumplir que:

- El asiento tiene que estar sujeto en los anclajes originales.

- El asiento instalado debe tener código de homologación propio

Si se utiliza algún soporte de apoyo, deberá fijarse a los carriles originales mediante tornillería, nunca con soldadura. De no ser así probablemente haya que hacer ensayos en un laboratorio acreditado.

Si el asiento original disponía de algún elemento de seguridad (air-bags), el modelo instalado debe tener los mismos dispositivos.

 

Homologar asientos

Tubo de escape

 

Para poder cambiar el tubo de escape original por otro modelo, tiene que tener una contraseña de homologación europea y valer para el vehículo en el que se va a instalar. Esta contraseña de homologación suele venir grabada en el la propia pieza.

 

Techo Solar

 

Se podrán instalar únicamente techos solares con contraseña de homologación europea. Ésta suele venir grabada en la propia pieza.

 

 

Volante

 

Sólo es necesario homologar un cambio de volante si la diferencia de diámetro respecto al modelo original es superior al 10% 

Si la diferencia está entre el 10% y el 15%, el volante se debe de homologar.

El volante no tiene por que ser obligatoriamente circular y son válidos volantes con partes rectas.

Si el volante original lleva incorporado algún dispositivo de seguridad (airbag), es obligatorio que el nuevo modelo disponga de los mismos elementos.

 

homologación de volantes TuHomologación 

Snorkel

 

Se considera como una modificación de la carrocería, por lo que requiere de su homologación y es proyecto.

No ha de modificar las características termodinámicas del motor y si fuese metálico (que no se recomienda) no deberá presentar superficies con aristas vivas.

Será necesario que nos facilites la marca, modelo, referencia o en su caso la forma de anclaje y su medida.

 

Cabestrante

 

El cabestrante, también denominado winch, es unamaquina de arrastre muy utilizada en vehículos como los todoterrenos, camiones, pick-up, etc. Existen varios tipos de cabestrantes que podemos encontrar fácilmente en el mercado.

 

La instalación de este elemento está tipificado como código de reforma 8.52 según el Manual de Reformas de vehículos, con lo cual sería necesario realizar la homologación del mismo.

 

¿Cómo se homologa un cabestrante?

 

Presentando en ITV:

 

  1.  Proyecto técnico y certificado de dirección final de obra.

 

  1. Informe de Conformidad realizado por un laboratorio.

 

  1. Certificado de montaje firmado y sellado por el taller instalador.

 

 

¿Que necesitamos para elaborar estos documentos?

 

A continuación os mostramos un listado con los datos principales que necesitamos para llevar a cabo la homologación. En cualquier caso os recomendamos  que os pongais en contacto con nostros por correo informandonos del modelo concreto de cabestrante que quereis instalar y eb que vehículo para que os asesoremos de una mejor forma.

 

DATOS NECESARIOS DEL CABESTRANTE/WINCH:

 

- Marca 

- Modelo 

- Tipo de funcionamiento (eléctrico, hidráulico) 

- Capacidad de arrastre (Kg.) 

- Fotografía del marcado CE y copia del certificado CE del cabestrante (solicitar al districuidor)

 


También son necesarios los datos del modo y lugar de amarre del cabestrante al vehículo y fotos del montaje. 

Si el cabestrante no se amarra al vehículo directamente, también es necesario enviar esquemas y fotos de este acoplamiento.

 

TIPOS DE MOTORES

 

 

  • Eléctricos: con capacidades de carga que oscilan entre los 1.000 y los 5.500 Kg. Son los más económicos y no requieren una instalación hidráulica, siendo la instalación más sencilla.

 

  • De imán permanente:Para cargas bajas y medias. No se le puede dar un uso muy continuo ya que el motor tiende a sobrecalentarse rápidamente

 

 

  • Motor eléctrico serie:Para cargas elevadas, permitiendo además un uso más continuo que el anterior.

 

 

  • Cabrestantes hidráulicos: Permiten un uso muy continuo y frecuente sin sobrecalentarse como los cabrestantes eléctricos, también son más ligeros. Su fuente de energía usualmente es la presión de la bomba de dirección. Por contra la instalación es más compleja.

 

  • Hidráulico de planetarios: Disponibles desde 3.600 a 6.800 kg, el uso de discos planetarios en su construcción interna les permite destacar por su elevada velocidad de funcionamiento por su tamaño compacto. Todos los modelos vienen equipados con válvula over-center pilotada para control de la carga, contando el modelo superior (6800 kg) con un eficiente sistema de freno negativo que permite el bloqueo total de la carga.

 

  • Hidráulico de tornillo sinfín: Disponibles desde 2.200 a 30.000 kg, son cabrestantes robustos y fiables con una gran capacidad de arrastre. Los modelos superiores son utilizados en aplicaciones muy diversas, en sectores tan variados la maquinaria de obra pública o en actividades portuarias y marinas.

 

 

Instalación del cabestrante

 

Es importante que el cabrestante sea instalado conforme a unos criterios técnicos, teniendo en cuenta:

 

  • El cabestrante suele emplazarse en la parte frontal del vehículo, pudiendo afectar a la refrigeración del motor.

 

  • Los cabestrantes suelen tener un peso aproximado entre los 30kg y 50kg. De este modo, para conseguir una mejor tracción, capacidad de arrastre y reducir la inestabilidad es recomendable instalarlo lo menos saliente posible del paragolpes delantero. También habrá que tener en cuenta la sobrecarga que provocará en el eje delantero del vehículo, debiendo ser las cargas totales en los ejes menores a las Masas Máximas Autorizadas (MMA) en cada uno de los ejes.

 

Directivas de Salientes exteriores y Protección de peatones: Cuando el cabrestante sobresalga del paragolpes delantero, para cumplir con estos actos reglamentarios ninguna situada en la parte frontal deberán tener un radio de curvatura mínimo de 5mm.

 

En caso de no cumplirlo, existen soluciones como los rodillos o las tapas fabricadas en plástico. A continuación os las mostramos.

 

 

    

 

 

 

 

Defensas

 

La instalación de un paragolpes o defensa delantera requiere de su homologación, no ha de sobrepasar el ancho del vehículo y el conjunto de defensa paragolpes tendrá que cubrir el ancho de vías, no tendrán que impedir ni reducir la refrigeración del motor, ni influir en la distorsión del haz de luz de los faros.

Las defensas traseras también cubrirán el ancho de vías del vehículo, sin sobrepasar el ancho total del mismo, si además hace la función de paragolpes la altura máxima de la defensa-paragolpes al suelo no será superior a 55cm, en caso contrario se puede instalar una barra anti-empotramiento a esta altura.

Siempre deberemos respetar las traviesas metálicas de absorción de impactos, es decir en ningún caso eliminaremos este elemento de la carrocería.

Con la nueva normativa ya no se pueden instalar defensas metálicas (sobre lo paragolpes de los 4x4) que no hayan sido fabricadas y montadas antes de Mayo del 2.007 y por lo tanto deben cumplir la normativa. Ahora bien siempre se puede sustituir el paragolpes original por otro, aunque este último sea metálico (cumpliendo el resto de normativas ).

 

 

Frenos

 

Se podrá homologar la sustitución de los frenos de tambor por frenos de disco y la sustitución de los frenos de disco por otros de mayores dimensiones.